В Сибири строят самолет на замену "кукурузнику" Ан-2

       Москва. 5 марта. ИНТЕРФАКС-АВН - Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина к концу 2015 года построит самолет для местных и региональных авиалиний, в основе которого заложены концепции лёгкого многоцелевого самолёта советских времен биплана Ан-2 (по кодификации НАТО Colt - "Жеребёнок", в обиходе - "кукурузник", "Аннушка").
       "В 2016 году новый самолет должен выйти на летные и сертификационные испытания. Фактически разработанная новая машина будет уже не на базе Ан-2, это - новый самолет, который пойдет на сертификацию. В конце текущего года планируется построить первый опытный образец самолета для местных авиалиний на основе разработанных новых технологий", - сообщил "Интерфаксу-АВН" заместитель гендиректора СибНИА по новой авиатехнике, главный конструктор Григорий Анохин.
       Ранее сообщалось, что Минпромторг РФ заключил контракт с СибНИА на проведение исследований в области создания перспективной региональной и местной авиатехники.
       Г.Анохин уточнил, что самолет-демонстратор выполнен на базе самолета ТВС-2МС - модернизированного СибНИА самолета Ан-2 - в варианте моноплана с крылом, полностью изготовленным из композиционных материалов. Этот самолет-демонстратор планируется показать на предстоящем в августе текущего года международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015 в подмосковном Жуковском.
       "В концептуальной проработке СибНИА находится линейка перспективных самолетов вместимостью от девяти до 19 мест, первым опытным самолетом станет новый девятиместный самолет. Под самолет на 19 мест концептуально будет применена другая схема, так как самолет будет двухмоторным", - рассказал Г.Анохин.
       Он подчеркнул, что "вся работа по разработке линейки перспективных отечественных самолетов для местных и региональных авиалиний ведется СибНИА в тесном контакте с ЦАГИ и по этой теме сформирован широкий фронт кооперации".
       "В конце 2014 года СибНИА завершен этап научно-исследовательских работ в рамках госконтракта с Минпромторгом. Для дальнейшего финансирования работ был проведен конкурс по этой тематике и финансирование опытно-конструкторских работ будет продолжено", - отметил собеседник.
       По оценке СибНИА, новая технология изготовления элементов конструкции планера самолета с применением композиционных материалов в пять-семь раз ниже по трудоемкости изготовления элементов конструкции с использованием металла.
       В соответствии с программой работ, в конце 2016 года должен быть завершен выпуск рабочей конструкторской документации на легкий многоцелевой самолет пассажировместимостью 9 мест для передачи в производство, в декабре - макет-прототип легкого многоцелевого самолета пассажировместимостью 19 мест с отработкой отдельных агрегатов и систем.
       "В прошлом году предприятие разработало соответствующие технологии, которые были подтверждены испытаниями, разработало несколько вариантов концептуальной линейки проектов перспективных самолетов, изготовило образец-демонстратор самолета и подтвердило его основные летно-технические характеристики", - сказал собеседник агентства.
       По его словам, "сегодня выполняется процедура по доведению конструкции самолета-демонстратора до типовой". "В 2015 году должны быть завершены работы, по элементам и отсекам фюзеляжа, новому хвостовому оперению, выполняемых по новой технологии", - уточнил Г.Анохин.
       Ранее сообщалось, что, согласно заключенному с Минпромторгом контракту, 450 млн рублей СибНИА должно было получить уже в 2013 году, 439 млн рублей - в 2014 году. Работы планировалось завершить в декабре 2014 года. Деньги на НИОКР выделялись в рамках ФЦП "Развитие гражданской авиатехники России до 2015 года". Предполагается, что институт проведет целый ряд исследований: технических, маркетинговых и финансово- экономических. Должны быть детально изучены и сформированы требования к семейству легких самолетов нового поколения, рассчитанных на 9-19 пассажиров. Дальность полета такой авиатехники с полной заправкой - 2,5 тыс. км; самолеты должны эксплуатироваться при температурах от минус 55 градусов Цельсия до плюс 40 градусов и совершать посадку и взлет с грунтовых, снежных, ледовых площадок и водной поверхности.
      
       Сб ле